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最直觀的一點是，第四代福特探險者在車身上使用了更多的鍍鉻材質，從而有效地提升了車輛外觀上的精致感。

與此同時，美國正在積極遊說韓國、日本、中國台灣，試圖組建芯片四方聯盟，以控製全球半導體產業鏈。其二，國際政治挑戰。

最後，產業鏈問題的安全化。如今人類社會正處於第四次工業革命初創時代，無論是人工智能、區塊鏈、雲計算、大數據等新技術新業態，還是半導體、芯片等更為基礎的產品，背後都有國家的支持。在中美經貿摩擦和新冠肺炎疫情的衝擊下，這種不安全感被迅速放大，於是各國開始尋求降低關鍵行業和領域的對外依存度，以尋求供應鏈安全。

因為芯片半導體產業的特殊性質，技術和資本密集程度高，使得在新的一輪產業競爭中，參與者的數量遠遠少於工業時代，目前隻有歐盟、美國、韓國、日本、中國大陸和中國台灣等為數不多的參與者，僅上述國家和地區就占據了半導體產業價值鏈的96%（2019年），全球芯片生產能力的93%（2020年）。第三，新冠肺炎疫情衝擊全球半導體供應鏈，導致缺芯困境短期加劇。

我國的芯片半導體產業起步於20世紀90年代，相關從業人員主要集中在製造領域，且數量和質量均難以滿足行業需求。

一方麵政府確定半導體產業發展的長期路線圖，在不同的發展階段因地製宜地采取相應的投資、稅收、財政以及知識產權等相關配套措施。博世、德爾福、電裝幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額。

汽車輕量化龍頭拓普集團就是踐行Tier0.5戰略的典型代表，其率先在北美實現Tier0.5戰略落地，Rivian就采用了拓普的輕量化底盤係統，單車價值量達到11000元。在被稱作電動車命脈的動力電池領域，中國企業獨占鼇頭，奪取了全球近56%的市場。

40年前，中國打開國門引入外資車企與中國車企合資，40年後，以更加開放的姿態引入全資特斯拉。變速箱把控在愛信、采埃孚等手中。